港英餘業：啟德去又來 長出鐵翼的愛情

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■1998年7月，啟德機場最後倒數，九龍城擠滿來拍照的市民。   風球啟德剛剛離開本港，當前天天文台發出風暴警告時，面書上就有人說：啟德要來了、終於回來了，像母親歡迎出走的叛逆兒子。不過是一個風球，因為掛了「啟德」這個名字，忽然我們覺得親切、忽然又想起了鐵翼劃過民居的畫面、忽然我們忘了擔心周末會打風落雨。這個老朋友，原來我們都很懷念。 記者：劉嘉蕙 鳴謝吳邦謀提供歷史圖片 吳邦謀 九龍人之啟德情 住在維港兩岸的人，各有一組交通工具的故事和聲音記憶：港島人是電車的叮叮聲，九龍人是飛機的轟隆聲。 吳邦謀（ James）是九龍人、航空迷。機場還在九龍城的年代，每次大鐵鳥經過，他自然會抬頭張望；車子一駛過機場，他零舍興奮。「見得多就會有興趣，開始研究飛機型號，想知多啲。」畢業找工作，是船公司先請他的，幾天後另一份在機場上班的工作打來，他想也不想選了後者，一晃眼十幾年，「家辦公室一打開門就見到飛機。」其時機場已搬到赤鱲角，但他心繫啟德。上網買啟德的照片、鑽圖書館找資料，07年寫第一本講啟德的書，09年再一本，糾正大家對舊機場的種種小誤解。其中一項是，小學常識問答比賽常問到的，啟德機場的命名，是紀念何啟和區德二人。「這是個美麗的誤會。」 啟德≠何啟+區德 啟德機場的誕生原是個意外：話說何啟是個癡情種，在英國求學期間結織了太太雅麗氏，婚後雅麗氏隨何啟回港，不幸病逝。為紀念亡妻，何啟用畢生積蓄建立香港雅麗氏利濟醫院（即香港大學前身）。這一建，何啟荷包乾塘，家中眾多子女等開飯，為籌措開支，他找好友區德共同投資，向政府申請於九龍灣填海發展私人住宅。然申請遲遲未批，何啟於1914年已先行作古。 假如何啟是癡情種，區德便是義氣仔女：何啟死後，他以二人名字開設啟德公司，再接再厲提出申請。最後名為「啟德濱」的樓盤終於起得成，時局卻因辛亥革命而亂了，啟德濱銷情不好，最終爛尾。 踏入1920年代，社會革命情緒高漲，港英政府急於找片空地加強空軍防衞，正好看中爛尾的啟德濱，其時區德亦已過身。1925年，啟德誤打誤撞成為空軍機場，至1936年首次開放民航，之後航空業隨二次大戰起飛，啟德順理成章成為香港第一個國際機場。由是，「啟德」只是信手拈來的地方名，何啟歐德二人跟航空業一點關係都沒有。 ■此圖拍攝年份約50年代，機場職員和乘客的衣着構成有趣對比：職員只穿簡單長衫，但儀表富泰的兩名乘客，卻手持大衣，反映早期機艙溫度控制無咁先進，飛萬零呎高空溫度相當於負廿度，凍過入雪房，個個都要帶厚衫！ ■60年代的航班時間表，以人手將字逐粒砌入。 格仔山失格了 貴為「十大危險機場」，座落民居中間的啟德，多年來託賴沒出過重大意外，「格仔山」居功不小。位於九龍仔公園附近的格仔山（又稱雷達山），原是一個普通小山丘，直至50年代機場跑道擴建，基於安全理由，位於13航道上的小山丘頂部被夷平，並漆上搶眼的紅白格仔圖案，作機師導航之用。啟德機場使用的年代，格仔山上同時配備無線電導航系統及導航燈，提示所有機師，需於此處向右傾側47o，準備於13跑道上安全降落。 港英年代的人懂得廢物利用，那些被剷走的沙石部份用作跑道填海工程，另一部份則蓋了九龍仔公園。格仔山本身也變成景點之一，市民可自由上落遊玩、觀賞飛機升降，也是不少年輕男女拍拖欣賞夕陽的勝地。機場搬遷之後，為免誤導機師，格仔山上的白格被髹上灰色，失去導航作用的格仔山，「失格」之後也形同廢墟。 ■昔日紅白正盛的格仔山，飛機在這處急轉彎。網上圖片 ■格仔山新髹的顏色漸褪，本來的白色隱沒在林木中。 ■跑道上最後一盞燈熄滅，73歲的啟德機場畫上句號。 啟德最後一夜 經歷過是否起赤鱲角機場的中英罵戰，再經歷1997年回歸，1998年7月6日0:02分，最後一班國泰 CX251號航班由啟德出發，飛往倫敦。機場控制塔隨即舉行機場跑道關燈儀式，由時任政務司司長陳方安生及民航處處長施高理主持。7月6日1:17分，施高理以一句「 Goodbye Kai Tak, and thank you!」作別，跑道熄燈，啟德國際機場73年歷史任務畫上句號。四天後，原為保障航道安全而訂立的建築物高度限制撤銷，九龍區建築物從此「衝上雲霄」。 半世紀前潮爆泛美旅行袋 翻看舊照，飛機搭客一人一個旅行袋，其中最出名的是泛美（ Pan Am）出品。專欄作家陶傑曾這樣描寫，「一個藍色的旅行袋，白色的地球徽記，英文書院的飛仔學生最愛用的書包……泛美是一個夢想：艷麗的空姐，有牛排的飛機餐，啟德機場的停機坪邊，一個飄逸着手絹的送別的陽台。」 James指出，50、60年代能搭飛機的非富則貴，當時航空公司會送旅行袋作為紀念品，而人人都以擁有一個旅行袋為榮，「航空公司有諗過，如果個袋喺旅行社送出去，客人未必會帶上飛機，所以最好喺飛機上送，咁個個落機時都會拎住個袋影大合照，最收宣傳之效。」泛美航空其後於1991年執笠。 ■早年搭飛機是大事，落機後大家會跟飛機影張大合照，一地國泰旅行袋，留意相中人衣着打扮比較得體成熟兼富泰。 從頭說起舊啟德　1925-1998 ■「啟德」一名來自「啟德濱」，當時港府需要一片空地建機場，啟德濱位置及條件剛好符合所需，這個爛尾樓盤便被發展成國際機場。 ■1936年，從倫敦出發的英帝國航空公司多拉多雙翼飛機抵達啟德機場，標誌着香港民航業務的開始，而早年民航主要用作運送郵件。 ■1937年泛美航空的水上飛機，正停泊於啟德登機碼頭。早年水上飛機機艙寬敞，毋須跑道就可停泊，較受富豪歡迎，至60年代才漸被淘汰。 ■二戰後港府重鋪日治時期興建的交叉跑道，較長的是13/31（航空術語一三三一，表示航道座標）跑道、短的為07/25，可向四個方向飛行。 ■50年代政府填海擴建跑道，一條長2,194米、從九龍灣伸入維多利亞港的新13/31跑道於1958年啟用，後經多次延長至3,390米。 ■第六代客運大樓啟用初期，市民可進入低座的觀景天台，遠眺飛機升降及送別親友，收費一角。 ■1970年啟德停機坪兩位空姐背後，是康維爾 CV-880噴射客機。 ■70年代中期，啟德客運大樓對出的太子道東，當時的富豪機場酒店尚未落成。 《香港啟德機場的興建與歷史發展》專題講座 講者：吳邦謀 地點：尖沙嘴海防道九龍公園香港文物探知館演講廳 時間：9月8日3:00pm-5:00pm 費用：免費入場（110個座位先到先得） 六代啟德客運站 第一代（1936-1941） 1936年首座客運站落成，連接水上飛機登機碼頭。單層設計，出入境手續同處辦理。 第二代（1945-1946） 戰後出現第二代客運站，鄰近皇家空軍運輸指揮中心。 第三代（1946-1947） 以多個臨時帳篷搭建的第三代客運站，建於機場南岸下滑水道附近。 第四代（1947-1959） 第四代客運站以混凝土興建，其時民航服務開始增長。 第五代（1959-1962） 籌建第六代客運大樓期間，前空運貨站大樓被改作臨時客運大樓。 第六代（1962-1998） 第六代客運大樓於1962年11月2日正式開幕，當時耗資1,600萬港元興建，成為遠東地區最先進的國際機場。港英政府曾有意將之命名為「伊利沙伯客運大樓」，但鑑於過往未曾有機場以皇室成員名字命名，計劃最終擱置。   Source: appledaily